DPF (Diesel Particulate Filter) или FAP — сажевый фильтр на дизельных машинах. Забивается со временем, не успевает регенерироваться при городской езде. Делаем принудительную регенерацию, заменяем, программно отключаем при необходимости.
DPF (Diesel Particulate Filter) — сажевый фильтр в выхлопной системе дизеля. Задерживает твёрдые частицы сажи перед выходом газов в атмосферу. Обязателен по нормам Евро-4 и выше (с 2008 года в России).
Принцип работы: газы проходят через керамические соты с микропорами, сажа оседает на стенках. Когда фильтр заполняется на 70–80% — ЭБУ инициирует регенерацию: впрыскивает дополнительное топливо в выпуск, температура поднимается до 600–700°C, сажа выгорает, остаётся только зола.
У VW, Audi, Skoda, Seat ставится DPF с пассивной регенерацией (без присадки). У PSA Group (Peugeot, Citroen) и Ford ставится FAP с присадкой Eolys в специальном бачке — она снижает температуру горения сажи.
Городская езда. Регенерация требует длительной работы двигателя на скорости от 80 км/ч (15+ минут). При коротких поездках по городу регенерация не успевает завершиться, цикл прерывается, сажа накапливается.
Качество топлива. Плохое дизтопливо даёт больше сажи, фильтр забивается быстрее.
Неисправности двигателя. Если изношены форсунки или повышенный расход масла — в выхлопе больше копоти, фильтр изнашивается за 50–80 тыс. км вместо 200+.
Холостой ход и пробки. Длительная работа на низких оборотах создаёт условия для накопления сажи без её выгорания.
Прерывание регенерации. Если водитель глушит мотор во время регенерации — сажа не догорает, образуется тяжёлая зольная корка, которая уже не выгорает.
1. Принудительная регенерация. Через сканер запускаем процедуру регенерации — двигатель работает 30–60 минут на повышенных оборотах, температура поднимается до 700°C, сажа выгорает. Это самый дешёвый вариант — если фильтр не критично забит.
2. Промывка фильтра без снятия. Заливаем в фильтр специальный реагент, который растворяет золу и сажу. Это бережно для самого фильтра, но не всегда помогает.
3. Снятие и промывка. Снимаем фильтр с машины, промываем на специальном стенде сильным напором с реагентом, продуваем, проверяем пропускную способность.
4. Замена. Если керамические соты разрушились (бывает при сильных перегревах) — фильтр меняется на новый или восстановленный.
5. Программная отключка. Спорный вариант. Прошиваем ЭБУ так, чтобы он не «видел» фильтр. Часто DPF удаляют физически. Это нелегально для прохождения техосмотра и идёт против норм экологии. Обсуждаем с клиентом по запросу.
Опишите модель техники и где вы — диспетчер сразу подберёт ближайшего мастера с подходящим оборудованием.
